木材和竹材的優(yōu)缺點：木材和竹材不但具有材料好找、價格便宜、加工容易、粘結方便等優(yōu)點，而且有著較高的比強度。比強度是指材料的極限強度和材料的比重之比。例如松木順紋拉伸的極限強度是800千克力／立方厘米，普通鋼是5000千克力／立方厘米；但松木的比重是0．52克力／立方厘米，鋼的比重是7．8克力／立方厘米。所以，鋼的比強度是5000／7．8=641；松木的比強度是800／0．52=1538�？梢�，松木的比強度大約是鋼的2．4倍。木材的比強度高對于航空模型來說是一個非常顯著的優(yōu)點。

　　但是，木材和竹材有三個較大的缺點：

　　第—， 木材和竹材有木紋、木節(jié)、竹節(jié)等，這會給強度帶來損害。但木紋不見得全是缺點，正確地選擇木紋，對增加模型飛機的強度會有很大好處；

　　第二，木材和竹材當它的含水量變化的時候往往發(fā)生扭曲變形，這會給模型飛機的性能帶來不利影響；

　　第三，目前用于模型飛機的木條和木片，大多是用電鋸加工的。用這種方法從圓木加工成材，出材率大約只有20％-30％，也就是說有大約70％的材料浪費掉了。

　　模型飛機常用的木材。模型飛機的不同部位要采用不同的木材。制作翼肋、蒙皮、緣條、整形件等，要采用比重很小而又有一定強度的木材。我國常用泡桐木做這種材料，它的比重大約是0．28克力／立方厘米。對于高級的模型飛機可以使用輕木(巴爾薩)，它的比重大約是0．15克力／立方厘米。 但我國只有西雙版納出產(chǎn)輕木，價格比較昂貴。

　　制作翼梁、機身桁條等受力部件，要采用比重不一定很小而強度較大的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約是0．5克力／立方厘米。

　　制作螺旋槳和發(fā)動機架，要采用有較大強度和硬度的木材。常用樺木、柞木、層壓板等。制作框架、局部加強片、機身頭部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的層板。常用的有0．5毫米厚的三航空層板、2毫米厚的五層航空層板和3毫米厚的三層椴木層板等。

　　木紋紋理的正確選用。從圓木的不同位置鋸出來的木片有弦切木片、徑切木片、斜切木片等三種，如下圖所示。

　　弦切木片。這類木片不穩(wěn)定，干燥后容易產(chǎn)生翹曲。因此，一般不用這類木片制作模型飛機。在鋸圓木時要合理下料，盡量減少出現(xiàn)弦切木片。

　　徑切木片。這類木片的橫向強度小，容易變曲，不宜用來制作平板零件。如果要用它制作平板零件，必須在結構上加強橫向強度，可以通過增加同木紋垂直的加強條來解決。這種木片卻是制作曲面蒙皮的好材料。

　　斜切木片。這類木片的剖面木紋是傾斜的。木紋傾斜45度時最穩(wěn)定，不易變形，橫向受力也比較好。這類木片適合制作平整的平板零件，比如整體的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后緣條等。

　　竹材的特性。從性能上看，竹材同木材相比有三點不同：

　　第一，竹材的比重大約是0．9克力／立方厘米，一般比木材大；

　　第二，竹材順紋抗拉強度大，大約是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。它的抗拉強度比普通鋁還要大；

　　第三，竹材容易彎曲，加溫后可以彎成各種復雜的形狀，而木材是做不到這一點的。使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分。