不知道什么時(shí)候，模型文化在中國(guó)開始流行，我想最早應(yīng)該始于汽車模型吧。還記得在2005年上海車展上，在疾馳的車模展區(qū)，記者駐足流連，甚是喜愛(ài)那款玄色的老爺車模型，終因近3000元的價(jià)格，而又不打算加入車模珍藏者行列，最后拋卻了購(gòu)買的動(dòng)機(jī)。建筑工程機(jī)械圈子里的人，手頭多多少少都有一些模型，小到破碎器，大到工程起重機(jī)，或精巧，或粗獷。 

　　這些大大小小的建筑工程機(jī)械模型固然還沒(méi)有像汽車模型那樣形成系列，能夠展示出行業(yè)發(fā)展的歷程，但是它們已經(jīng)不只是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，更深含文化藝術(shù)內(nèi)涵及社會(huì)背景。如今，和珍藏汽車模型一樣，良多人也在珍藏建筑工程機(jī)械模型，在2007年上海bauma博覽會(huì)上，良多模型興趣者到展會(huì)上淘寶。珍藏模型不但成為一種時(shí)尚，也成為一種文化行為。在模型世界里，我們看到了別樣出色的建筑工程機(jī)械世界。 

　　1914年，作為一種新穎的傾銷手段，美國(guó)福特汽車廠在一款新車面世之時(shí)，推出了世界上第一批汽車模型。車模一經(jīng)問(wèn)世，立刻成為全世界汽車廠商喜愛(ài)的汽車傾銷方式而風(fēng)靡全球。固然互聯(lián)網(wǎng)能使我們很輕易地就知道世界各地正在發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的事情，遺憾的是記者沒(méi)能找到建筑工程機(jī)械車模是什么時(shí)候產(chǎn)生的，更無(wú)從考察第1款模型是什么，固然遺憾，但這并不影響我們對(duì)建筑工程機(jī)械模型文化的探討。 

　　因?yàn)槠�車模型文化發(fā)源于美國(guó)，所以很輕易就被歐美的建筑工程機(jī)械制造商模仿，而將建筑工程機(jī)械模型文化帶入中國(guó)的也是這些世界跨國(guó)公司。我相信，即使是現(xiàn)在，假如你能得到一個(gè)精美的模型，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，恐怕沒(méi)有比這個(gè)更能讓人高興的禮物了，假如是10年前，就更新穎、貴重。 

　　事實(shí)上，對(duì)于像卡特彼勒、小松、特雷克斯、利勃海爾、馬尼托瓦克、沃爾沃等世界聞名制造商，產(chǎn)品模型已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越禮品的范疇，已經(jīng)成為珍藏品，成為企業(yè)品牌傳播的載體，企業(yè)文化傳播的一種方式。 

　　不管是在德國(guó)bauma展，仍是在法國(guó)Intermat展，仍是在美國(guó)CONEXPO展，我們都能看到很多出售模型的企業(yè)。讓人高興的是在bauma2007博覽會(huì)上，我們看到了中國(guó)徐工團(tuán)體不但設(shè)置了文化商店，店里還有模型出售，已經(jīng)跨越了模型作為禮品的階段，賦予模型更深的內(nèi)涵 。