據(jù)科技博客Re/code報(bào)道，谷歌今天在Code大會(huì)上發(fā)布了新的無人駕駛汽車。該汽車看起來像是有輪子的纜車，它既沒有駕駛盤，也沒有剎車踏板和加速裝置。該兩座汽車原型是谷歌對現(xiàn)代汽車和單純的無人駕駛交通工具的一種重新想象。

　　“該項(xiàng)目的目標(biāo)是，為當(dāng)下沒能享有便利交通的人改變世界�！惫雀杪�(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）今天在Code大會(huì)開幕時(shí)表示，“美國有很多公共場所并沒有很好的公交網(wǎng)絡(luò)�！�

　　汽車構(gòu)造

　　該汽車源自谷歌的構(gòu)想與設(shè)計(jì)，與谷歌之前改造的無人駕駛汽車不同，它并沒配備普通汽車的諸多組成部分，而且其中包括三樣關(guān)鍵的東西：駕駛盤、加速裝置和剎車踏板。該崇尚簡潔設(shè)計(jì)的公司還棄掉了鏡子、后座、貯物箱和音響。

　　剩下的就是各種各樣的傳感器，以及谷歌已應(yīng)用于豐田普銳斯和雷克薩斯SUV改裝車的無人駕駛軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)已歷經(jīng)五年的高速公路和城市街道測試。

　　谷歌原有的無人駕駛汽車雖然已經(jīng)累計(jì)了70萬英里的測試，但實(shí)際上還不能獨(dú)立行駛。該公司稱，它們能夠處理大部分的情境，但每次上路行駛，它們都需要由兩名隨時(shí)準(zhǔn)備接管車子的谷歌員工密切監(jiān)控。

　　而今天亮相的新車則不需要這種人力安全保障，完全由計(jì)算機(jī)駕駛。

　　谷歌表示，由于緊密的圓形結(jié)構(gòu)和內(nèi)置的傳感器，該原型車沒有盲點(diǎn)。它還配備更新更好的傳感器，因而能夠看到兩個(gè)足球場范圍內(nèi)的狀況。例如，經(jīng)過改裝的最新版雷克薩斯無人駕駛車擁有約12度的視場，能夠聚焦興趣地點(diǎn)的細(xì)節(jié)情況。而上述的新原型車上的激光則擁有360度的全方位視場。

　　該原型車顯然更加接近于進(jìn)入市場，但無人駕駛車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）強(qiáng)調(diào)稱公司不打算自己去出售汽車�！拔覀兇蛩阏液献骰锇閬碜鲞@個(gè)�！�

　　截至5月20日，加州要求試車駕駛員坐在車中，且懂得駕駛。不過谷歌預(yù)計(jì)，今年晚些時(shí)候會(huì)有后續(xù)的法規(guī)讓制造商可以申請?jiān)S可運(yùn)行全自動(dòng)的汽車。

　　谷歌想要盡快將這些汽車上路。厄姆森說道，該公司計(jì)劃今年夏季晚些時(shí)候開始在加州山景城對它們進(jìn)行測試。他希望未來兩年至少打造100輛原型車，讓志愿者司機(jī)（非駕駛員也行）測試。在此之前，他們將先確保汽車系統(tǒng)通過安全評估。

　　強(qiáng)調(diào)安全

　　安全是谷歌汽車工程和設(shè)計(jì)背后的統(tǒng)一原則。這里面涉及到車子的大小、形狀、原材料甚至是較低的馬力。該汽車最高時(shí)速只能達(dá)到每小時(shí)25英里。厄姆森指出，該速度在大多數(shù)的道路上都不會(huì)超出時(shí)速限制。汽車速度越慢，碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能也就越小，因此損毀的可能性會(huì)變小。

　　“我們想象過會(huì)有這樣的車子出現(xiàn)事故，因此我們將它的車頭設(shè)計(jì)得很軟�！痹擁�(xiàng)目的安全總監(jiān)、前美國交通部汽車安全研究與監(jiān)管負(fù)責(zé)人羅恩·梅德福德（Ron Medford）指出。

　　他說，車頭用泡綿制造，擋風(fēng)玻璃也比較柔韌，因而可以降低汽車在撞到行人、騎車者或者別的東西時(shí)造成的傷害。

　　該汽車既沒有駕駛盤，也沒有剎車踏板，如果機(jī)能失常該怎么辦呢？實(shí)際上，它內(nèi)置了額外的機(jī)械系統(tǒng)。梅德福德稱，該汽車擁有兩套操縱和剎車系統(tǒng)，因此一套失靈，另一套會(huì)自動(dòng)接管。